- Dinsdag 06 Maart 2012
- |
- Geschreven door Super User
- |
- Categorie: Ongecategoriseerd
- |
- Hits: 295
De buizen van het frame.
Het klassieke frame bestaat uit:
- De balhoofdbuis.
- De bovenbuis.
- De onderbuis.
- De zitbuis.
- Het bracket (waar de trapas in zit).
- De liggende achtervork.
- De achterpatten.
- De staande achtervork.
Het frame moet een sterke stijve verbinding realiseren tussen bracket, balhoofd, zadelstrop en achterpatten. Door de twee driehoeken in het frame worden de framebuizen vooral op trek en druk belast. Alleen door trapkrachten op het bracket en de torsiekrachten op het balhoofd worden de buizen ook op buiging en wringing belast. Door de krachten op het frame zal deze de neging hebben op drie manieren te vervormen:
-
In verticale richting zal het frame doorbuigen. Een grote stijfheid in verticale richting maakt het frame minder comfortabel. Vering in deze richting in zelfs gewenst. In deze richting hoeft het frame dan ook niet stijf te zijn.
- Het bracket zal de neging hebben om zich uit het framevlak te bewegen. Bij een niet stijf frame zal het bracket veel meer naar rechts uitwijken door de kettingkracht en het aanzetten van het linkerbeen. Hierdoor kan de ketting tegen de voorderailleur komen. Of er door de zijdelinkse beweging van het bracket ook energie verloren gaat en hoeveel dat dan is, is niet bekend.
Op het eerste gezicht lijkt het of er met het zijdelings wegduwen van het bracket onnidig kracht verspild wordt. Voor het zijdelings wegduwen van het bracket is energie nodig. Deze energie wordt echter in het frame opgeslagen. Wat er vervolgens met deze energie gebeurt is niet bekend. Het zou kunnen dat die omgezet wordt in warmte, het zou ook kunnen dat die energie weer afgegeven wordt en gebruikt om de fiets uiteindelijk aan te drijven. Vooral bij racefietsen met lichtgewicht frame kan de bracketstijfheid gering zijn. Als de wanddikte van de framebuizen teruggebracht wordt zonder de vorm van het frame te veranderen, zal de bracketstijfheid van het lichte frame lager zijn. Dit is te verbeteren door een zwaarder frame, een frame met grotere buisdiameters of door de framebuizen bij het bracket in dwarsrichting ovaal uit te voeren. -
De balhoofdbuis zal verdraaien ten opzichte van de achterpatten. Hierdoor kan het rijgedrag nadelig beinvloed worden. Vooral bij zwaar bepakte fietsen en bij hoge snelheden kan een slap frame in deze richting in een hinderlijke laagfreguente trilling komen. Bij gewone stadsfietsen speelt stijfheid geen rol. Door de constructie en gebruik van dikwandige stalen buis zijn de frames van deze fietsen voldoende stijf. Kritisch is de stijfheid van lichtgewicht raceframes (zowel de torsiestijfheid als bracketstijfheid), damesframes (de torsiestijfheid) en tendemsframes (de torsiestijfheid). Onder normale omstandigheden is het frame voldoende sterk en zal het niet kapot gaan. Door extreme belasting zoals botsingen, valpartijen en vandalisme kan het toch kapot gaan. Het frame is het meest kwets-baar bij de balhoofdbuis, het bracket en de achterpatten.
-
- Zondag 01 April 2012
- |
- Geschreven door Super User
- |
- Categorie: informatie
- |
- Hits: 125
Algemeen
De voorwaarden van deze disclaimer (“Disclaimer”) zijn van toepassing op deze internetsite (www.defietssite.nl) van De fietssite.nl, die haar hoofdkantoor heeft op Julianastraat 28, Kampen (Postcode 8262 DN), Nederland. U wordt verzocht deze Disclaimer zorgvuldig te lezen.
Door deze internetsite te bezoeken en/of de op of via deze internetsite aangeboden informatie te gebruiken, verklaart u zich akkoord met de toepasselijkheid van deze Disclaimer. In geval van tegenstrijdigheid tussen de voorwaarden van specifieke producten en diensten besteld via deze website en deze Disclaimer, prevaleren de voorwaarden van deze producten en diensten.
Gebruik van deze internetsite
De op of via deze internetsite aangeboden informatie mag niet worden gebruikt in plaats van enige vorm van advies. Beslissingen die u neemt op basis van deze informatie zijn voor uw eigen rekening en risico.
Hoewel De fietssite.nl tracht juiste, volledige en actuele informatie uit betrouwbaar geachte bronnen aan te bieden, verstrekt De Fietssite.nl expliciet noch impliciet enige garantie dat de op of via deze internetsite aangeboden informatie juist, volledig of actueel is.
De informatie op deze internetsite is specifiek gericht op het publiek in Nederland.
De fietssite.nl beheert en onderhoudt deze internetsite vanuit Nederland en staat er niet voor in dat de op of via deze internetsite aangeboden informatie ook geschikt of beschikbaar is voor gebruik in andere landen. Als u deze internetsite vanuit andere landen dan Nederland gebruikt, bent u verantwoordelijk voor de naleving van geldende lokale wetgeving.
De fietssite.nl garandeert niet dat deze internetsite foutloos of ononderbroken zal functioneren.
Gebruik van deze internetsite dat het gebruik van andere internetgebruikers kan hinderen, dat het functioneren van deze internetsite in gevaar kan brengen en/of dat de op of via deze internetsite aangeboden informatie of onderliggende software kan aantasten, is niet toegestaan.
Informatie van derden, producten en diensten
- Dinsdag 17 April 2012
- |
- Geschreven door Super User
- |
- Categorie: Fiets
- |
- Hits: 140
1816 - Draisine.
Een Draisine is `de vader van alle fietsen`.
Hij werd ontworpen door Baron Karl Freiherr Drais von Sauerbronn. ( leefde van 1785 - 1841 ).
Hij voltooide in 1816 de eerste fiets `de loopfiets` die hij de Draisine noemde . De loopfiets wast gemaakt van hout en ijzer. De wielen waren van hout met een ijzerbeslag (een soort karrenwielen dus). De fiets moest je vooruit bewegen door middel van je voeten tegen de grond af te zetten.( zie foto) Er zatten nog geen pedalen aan als we nu kennen. dat werd past later uit gevonden.
- Versnellingen hadden ze toe ook nog niet bedacht. De rem bestond uit een soort ijzeren schelpje dat tegen het achterwiel werd aangedrukt door een riempje aan te spannen. wel wat primitief ? Maar voor die tijd een gouden uitvinding en ach alles beginnen zijn moeilijk.
- Nadat hij patent had verkregen in 1817 verkocht hij de uitvinding aan onder andere aan een Engelsman Denis johnson uit londen. Johnson verkreeg patent in 1818 en noemde het hobby horse. Net zo als drais verbeterde hij de uitvinding ook!
- In 1820 kwam drais met een verbeterde versie van de loopfiets.
